|
монах который продал свой феррари читать
Привлекательный дизайн Audi a6 легко найти
Резкий дизайн кузова Audi a6 и изысканная кабина делают Audi a6 хорошо подходящим вариантом для требовательных водителей. Основной трансмиссией является 252-hp 2,0-литровый турбо-четыре, семь-ступенчатая автоматическая, и передний привод; Опциональный полноприводный с восьмиступенчатой ??автоматической коробкой передач. Также доступен 3,3-литровый V-6 с наддувом объемом 333 л.с. с полным приводом. Стандартная 7-дюймовая информационно-развлекательная система; Таких как Apple CarPlay, Android Auto, адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
Audi A6 3.0T Competition
Среди седанов среднего размера привлекательный дизайн Audi a6 легко найти. Любое количество семейных четырехдверных моделей с четырьмя дверями может быть загружено большими колесами и новейшей электроникой, а причудливые версии подходят к интерьерной утонченности, которая когда-то была эксклюзивной провинцией немецких роскошных седанов, таких как Audi A6. Текущий ген A6 больше не выделяется так, как он делал, когда он дебютировал в 2011 году, даже когда он сидит на 20-дюймовых колесах и что-то меньшее, например, Mazda 6 Grand Touring или Kia Optima SX. Но рассмотрим A6 как учебник для тех, кто не знаком с высококлассными значками: с этим автомобилем ваши дополнительные расходы приобретают материал, а не только стиль.
Тем не менее, на уровне 72 175 долларов наш Florett Silver Audi a6 3.0T не сильно отличался от последнего 3.0T Prestige, который мы тестировали, несмотря на стикер на 5275 долларов выше. Для этой дополнительной царапины новая модель конкурентов высшего сорта сжимает еще семь лошадиных сил от своего 3,6-литрового V-6 с наддувом (всего 340), добавляет колесо с пятью спицами из S6, красит тормозные суппорты красного цвета и делает Стандартный пакет Sport и Black Optic (спортивная подвеска, летние шины, затемненная решетка и отделка черного цвета). Это также заимствует внутренние части от S6, включая его высокие спинки переднего ковша, сшитые алмазом кожаные вставки, и агрессивные задние сидения. Устанавливается рулевое колесо с плоским дном, если вы не заказываете пакет Cold Weather стоимостью $ 500, в который входит круглое колесо с подогревом (а также задние сиденья с подогревом). На нашем испытательном автомобиле Audi a6 также был пакет помощи водителям в размере 2550 долларов США (адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, ассистент для поддержания полосы движения, камеры с 360 градусами и автоматические балки). Благодаря адаптивному управлению круиз-контролем и сохранением полосы движения, разделенному на два рычага рулевой колонки с одним переключателем на одной, система достаточно компетентна, чтобы автоматизировать автомобиль при низкоскоростном трафике, но его сложно настроить.
Несколько раз эту систему переделывали, но Audi a6 предпочитает руки и ноги, как и мы. Встаньте на газ, включите поворот или включите тормоза, и ответы автомобиля объясняют, почему A6 стоит вдвое больше, чем Honda Accord V-6. Нагнетаемый шестицилиндровым двигателем Audi a6 Бентли беззвучно работает на холостом ходу и на малых скоростях. Переключитесь в динамический режим, и только библиотекарь будет кричать на него. Выхлоп отключен, и на линии красной черты слышен приглушенный забор, в котором автоматическая повышающая передача с восемью скоростями ZF с защелкой. Оставленный в настройках Авто или Комфорта, A6 просто скользит, невозмутимый дорожными недостатками, несмотря на более твердую подвеску и 20-дюймовые колеса. Большинство водителей вряд ли спровоцируют задний дифференциал крутящего момента модели соревнований, но при жестком вождении он обеспечит больше мощности внешнему заднему колесу, затачивая поворот и помогая стабилизировать средние углы.
Shod со стандартным Pirelli P Zeros, конкуренция Audi a6 произвела боковое сцепление и тормозные номера - 0.93 г и 159-футовый стоп от 70 миль в час - в основном наравне с 3.0T Prestige, который мы предварительно тестировали. Возможно, это был 87-килограммовый недостаток нашего автомобиля и недостаток 93-октанового топлива в нашем калифорнийском испытательном регионе, но мы не могли собраться лучше, чем 5.2 секунд до 60 миль в час, по сравнению с 4.6, которые мы записали в обычном Audi a6 3.0T. Несмотря на то, что у соревнования Audi a6 были небольшие отличия в ускорении с разбегом и средней частотой, семь дополнительных пони и одинаковый 325 фунт крутящего момента явно не являются трансформационными. Это еще много толчка, безусловно, достаточно, чтобы сделать хороший аргумент для наддувом V-6 над базовым турбонаддувом 2,0-литровым рядным четыре.
Фотографии в альбоме «AVFER GQ 001-100», автор ferrari-3d на Яндекс.Фотках
| |
