|
феррари абу даби
Когда впервые появился Audi TT
Audi TT включает в себя все современные улучшения производительности в своем арсенале, чтобы сделать Audi TT одним злым спортивным купе. 2,5-литровый турбо 5 мощностью 400 л.с. и управляет всеми четырьмя колесами через семиступенчатую автоматическую двойную муфту; Мы оцениваем 0-60 раз в 3,6 секунды. Переключатели зажигания с рулевым колесом и селекторные переключатели режима движения, фиксированное заднее крыло, зияющие передние входы и большие овальные выхлопные трубы отделяют RS от других Audi TT. Купе (не родстер) прибывает в США в начале этого лета 2017 года.
Когда впервые появился Audi TT, в 1999 году то это была прекрасно спроектированная альтернатива старому Volkswagen GTI, с которым она делила большую часть своих механических элементов. Если вам понравилась идея агресивного вождения GTI, но она не выдержала, что она выглядела как самый распространенный трехкамерный автомобиль в мировой истории, TT предоставил решение с его дизайном. Audi всё время улучшает Audi TT, добиваясь повышения производительности по сравнению с GTI, которые почти так же хороши, как и его дизайн.
В качестве образца, вот этот последний Audi TT, переработанный топ-оф-лайн модель, основанный на Audi TT третьего поколения, введенный в 2014 году. Отличающийся своей агрессивной передним бампером и оснащенный полностью новой версией 2.5-литрового встроенного Пятицилиндрового двигателя, эта новая модель обещает проскользнуть с нуля до 60 км в час примерно за 3,5 секунды - пьянящая фигура действительно для автомобиля, который часто увольняется, как весь стиль и никакая субстанция.
Основным механическим изменением от последнего поколения Audi TT является переделанный двигатель с алюминиевым блоком, более легким коленчатым валом, алюминиевым масляным насосом, верхним отстойником из магния и рядом других мер, которые нарезают примерно 57 фунтов веса двигателя , Это особенно важно, потому что двигатель полностью находится впереди от центральной линии переднего колеса.
Двигатель Audi TT также получает пересмотренную головку блока цилиндров, систему регулировки вентилятора с изменяемым клапаном Audi TT RS на распред-валу выпускных клапанов (он переключается между кулачковыми лепестками, такими как система VETEC от Honda, хотя с другим механизмом), добавление впрыскиваемого топлива в порт Существующая установка с прямым впрыском, а давление наддува - с 18,3 до 19,6 фунтов на квадратный дюйм. Эти изменения увеличивают мощность от 360 л.с. до 400 лошадиных сил и крутящего момента с 343 до 354 фунт-фут. Говорят, что экономия топлива немного улучшается, хотя показатели EPA пока недоступны. В линейке моделей Audi TT RS этот двигатель дает TT RS 108 больше пони, чем TTS и на 180 больше, чем базовый TT.
Этот мощный выход проходит через семиступенчатую автоматическую трансмиссию с двойным сцеплением, которую Audi TT именует S tronic. Оттуда он поступает на передний дифференциал, а так-же на карданный вал и новый гидравлический пакет сцепления прямо перед задним дифференциалом. Этот блок сцепления управляется компьютером, чтобы перенаправить мощность на задние колеса на основе условий тяги и выбранного режима привода. При нормальном движении примерно 80% мощности силовой передачи поступает на передние колеса. А когда вы начинаете суетиться, система посылает больше энергии назад и даже выборочно применяет тормоза для перегрузки внешних колес, что способствует более гибкому включению.
Audi TT использует переднюю и многорычажную заднюю геометрию задней подвески стандартного Audi TT RS, но с более прочными амортиззаторами и пружинами и высотой подъема 0,4 дюйма. Магнитореологические удары, вероятно, будут стандартными для автомобилей США, но их подвеска Dynamic Plus с еще более жесткими пружинами и более плотными, нерегулируемыми амортизаторами будет предлагаться в качестве опции для жесткого сердечника. Стандартные шины - 245 / 35-19 летних шин с высокой производительностью на колесах шириной 9 дюймов, а 255/30-20 с. Это те же комбинации, что и на Audi TT, поскольку RS использует одни и те же крылья и не имеет места для более крупной резины.
Фотографии в альбоме «AVFER GQ 001-100», автор ferrari-3d на Яндекс.Фотках
| |
