|
сколько феррари
Немногие назвали бы 560-сильный Audi RS7 недостаточным
С гладким, быстрым корпусом, 20-дюймовыми колесами и агрессивными моделями стиля Audi RS7 мог обойтись одним взглядом - но, как модель RS, это не обязательно. Эта банерная горелка оснащена впечатляющим двухтурбинным 4-литровым двигателем V-8 мощностью 560 л.с., восьмиступенчатым автоматическим, полным приводом и пониженной подвеской. Для большей мощности производительность Audi RS7 составляет 605 л.с. Хотя шестизначный ценник не дешев, RS7 находится так близко, как доходит до суперкара Audi RS7 с четырьмя дверями и люком.
Немногие назвали бы 560-сильный Audi RS7 недостаточным. Тем не менее, Audi по-прежнему считала необходимым еще больше вздохнуть на четырехцилиндровом двигателе V-8 с турбонаддувом RS7 с турбонаддувом. Названный Audi RS7 Performance, модель 605-hp была представлена в прошлом году. Его дополнительная мощность обеспечивается благодаря новой конструкции турбонагнетателя, более эффективным теплообменникам промежуточного охлаждения, перепрограммированному двигателю и пересмотренным распределительным валам, которые активируют новые выпускные клапаны. Максимум 553 фунт-фут крутящего момента доступен от 2500 об / мин до 5500 об / мин во временном режиме overboost. Обычно двигатель составляет 516 фунт-фут при 1750 об / мин и преодолевает волну, которая достигает 6000 оборотов в минуту на 500 об / мин выше пика стандартного автомобиля и всего на 800 об / мин меньше красной линии.
Для разворачивания всех 605 лошадей в Audi RS7 требуется, чтобы режим движения автомобиля находился в динамическом режиме или был выбран спортивный или ручной режим автоматической трансмиссии с 8 скоростями. В последнем режиме водитель может поменять местами зубы, нажав и потянув рычаг переключения передач, или потянув за большие, но хрупкие подушки на рулевом колесе. Переключитесь в режим комфортного или автоматического вождения и поместите трансмиссию в настройках по умолчанию, хотя двигатель Audi RS7 Performance открывает ворота только для базовых 560 лошадей.
При 4487 фунтах наш тестовый автомобиль перевозил 34 лишних килограмма машины по сравнению с последним Audi RS7, который мы тестировали, незначительное увеличение в лице 45 дополнительных чистокровных моделей Performance. Ноль до 60 миль / ч занимает всего 3,2 секунды, от нуля до 100 миль / ч требуется 7.3, а четверть мили - через 11.3 секунды, после чего Audi RS7 перемещается на 125 миль в час. Эти цифры на 0,2, 0,5 и 0,3 секунды лучше, чем у стандартного автомобиля, а скорость ловушки четверть мили - на 2 мили в час быстрее. Стандартная двухрежимная выхлопная система испускает непристойные песни при откупоривании, но фактически уменьшала децибелы модели производительности в нашем внутреннем измерении уровня звука на холостом ходу, тогда как уровень шума на устойчивой скорости 70 миль в час оставался неизменным.
Затирание на левой педали привело к стандартным карбоно-керамическим тормозам Performance, что привело к остановке автомобиля с 70 миль в час на 160 футах, что на 11 больше, чем у Cadillac CTS-V и на 17 футов больше, чем расстояние, зарегистрированное в Audi RS7, который мы тестировали ранее. На нашем 300-футовом skidpad летние шины Continental ContiSportContact 5P помогли хэтчбеку с полным приводом цепляться за тротуар до 0,94 г.
Audi RS7 quattro устанавливает стандарты в эпоху электромобильности
Информационный бюллетень Audi TechFocus №03
Принципиально новая архитектура привода Audi RS7 quattro для электрических моделей
Оптимизированное распределение крутящего момента привода в продольном и поперечном направлении
Преимущества: переменный, динамичный, точный и мощный при максимальной эффективности
В течение четырех десятилетий Audi RS7 задавала темп с постоянным полным приводом quattro и тем самым инициировала смену парадигмы в технологиях трансмиссии в автомобильном мире и в автоспорте. Теперь бренд использует знания, накопленные в этой области с 1980 года, для следующего шага. Электрический quattro в моделях линейки e-tron знаменует собой очередное достижение Audi в эпоху электромобильности. Приятное вождение и эффективность объединены в одном пакете.
Audi RS7 сочетает quattro и e-tron в мощное сочетание высокой производительности и заметной экономичности. Компания массово производит полноприводную систему, которая отличается высокой вариативностью, динамичностью и точностью, при этом эффективно используя доступную энергию.
Почему Audi RS7 использует электрический полный привод?
«Для нас электрический quattro - это идеальное сочетание мощных характеристик и высокой эффективности, - говорит Майкл Вайн, руководитель проекта« Системы управления полным приводом ». «Мы сочетаем преимущества эффективности ведущей оси с тяговыми и динамическими характеристиками системы полного привода».
В текущем модельном ряду e-tron только задние колеса приводят автомобиль в движение с хорошими тяговыми условиями, в то время как двигатель для переднего привода одновременно работает без напряжения. Поскольку двигатель асинхронного типа в Audi RS7, отсутствуют внутренние потери на электрическое сопротивление, поэтому такая схема привода потребляет соответственно небольшое количество энергии. Передняя ось - в течение миллисекунд и незаметно для водителя - дополнительно активируется только по мере необходимости - например, когда есть потребность в высокой динамике движения, передаче высокого крутящего момента или в случае низкого коэффициента трения из-за влажности, грязь или снег.
Audi является первым производителем, который обеспечивает в Audi RS7 широкое распределение крутящего момента благодаря топологии привода с одним двигателем на передней оси и двумя электродвигателями, установленными в корпусе на задней оси. В сочетании со сложным управлением и регулировкой, электрический quattro, благодаря его работе с одной осью с переменной, незаметно дополнительной активацией передней оси, решает противоречивые цели динамических характеристик и эффективности.
Audi RS7 объединяет такие функции, как электрическое векторизация крутящего момента на задней оси, избирательное управление крутящим моментом колес за счет торможения с помощью механического дифференциала и высокая эффективность рекуперации в электрической трансмиссии. Кроме того, водители могут настроить высокую вариабельность системы в соответствии со своими личными предпочтениями путем индивидуального выбора программы.
Когда модели Audi RS7 e-tron и e-tron S активируют электрический полный привод?
Электрический полный привод активен в ситуациях ухудшения сцепления с дорожным покрытием с низким коэффициентом трения, в особенно динамичных условиях вождения, когда водителю требуется высокая сила тяги или когда требуется максимальная рекуперация - другими словами, восстановление энергия при торможении и замедлении. Если водитель замедляет автомобиль до уровня 0,3 g, электродвигатели действуют как генераторы, используя кинетическую энергию автомобиля и преобразуя ее в электрическую энергию, которая, в свою очередь, заряжает аккумулятор. Это касается более 90 процентов всех маневров при торможении в повседневных дорожных ситуациях. Только при более сильном нажатии на педаль система дополнительно и плавно активирует гидравлические тормоза колес. Например, при торможении на скорости 100 км / ч Audi RS7 e-tronS может восстанавливать кинетическую энергию с выходной мощностью до 270 кВт по сравнению с 250 кВт в гоночной серии Formula E. Если водителю требуется полная мощность при ускорении, модели e-tron S обеспечивают общий прирост на 370 кВт и крутящий момент 973 Нм. В режиме привода или рекуперации: взаимосвязанные модели управления всегда выбирают наилучшее распределение крутящего момента.
Распределение крутящего момента с задним смещением для оптимальной эффективности в условиях движения
Какие возможности открывает электрический quattro по сравнению с обычным полным приводом?
В моделях Audi RS7 e-tron по одному электродвигателю приводит в движение переднюю и заднюю ось. В отличие от этого, в версиях e-tron S используется один двигатель на передней оси или два на задней оси. Благодаря электрическому векторизации крутящего момента - другими словами, определенному развитию крутящего момента влево и вправо - e-tron S обеспечивает quattro-привод на задней оси с еще большей маневренностью.
Ключевое преимущество: без механического соединения между двумя электродвигателями на задней оси, функции управляемой блокировки поперечного дифференциала и, таким образом, функции спортивного дифференциала были реализованы в рамках единой системы исключительно посредством активации на основе программного обеспечения.
Следовательно, благодаря интеллектуальной системе управления приводом Audi RS7 реализовала активное и полностью регулируемое распределение крутящего момента в поперечном направлении на задней оси.
Как Audi RS7 удалось добиться такой высокой вариативности системы электропривода?
Audi сочетает в себе архитектуру электрического силового агрегата - новинка в массовом производстве - со сложными блоками управления, в которых все ключевые программные компоненты и их сетевая интеграция были разработаны собственными силами.
По сравнению с механическим полным приводом в Audi RS7 это обеспечивает более быструю реакцию системы привода. Например, задержка в случае векторизации электрического крутящего момента - другими словами, временной интервал между измерением датчика и распределением активного крутящего момента - составляет всего 30 миллисекунд. Это всего лишь около четверти времени отклика механической системы. Кроме того, электрические приводы обеспечивают явно более высокие уровни крутящего момента. На внешнее колесо при прохождении поворотов можно передать до 220 Нм больше крутящего момента, что из-за передаточного отношения составляет 2100 Нм на колесо. Таким образом система привода создает желаемый момент рыскания при повороте: автомобиль соответственно вращается вокруг вертикальной оси в направлении поворота и, таким образом, чувствует себя особенно маневренным.
Когда коэффициент трения на снегу или льду низкий, тяговое усилие также может быть оптимизировано с большой точностью: соответствующий коэффициент трения ведомых колес измеряется и, благодаря распределению крутящего момента, используется оптимальным образом, тем самым повышая общее сцепление с дорогой. .
Сеть системы управления Audi RS7 quattro drive
Необходимым условием для этой программной функции в Audi RS7 является интеллектуальное соединение. Блок управления приводом (DCU) распределяет крутящий момент между электродвигателями. Максимально возможная эффективность преобразования энергии имеет решающее значение для оптимизации эффективности. Интегрирующий блок управления электронной платформы шасси (ECP) использует сигналы датчиков для контроля условий движения автомобиля и рассчитывает идеальное распределение продольного и поперечного крутящего момента. Он объединяет в себе управление динамикой автомобиля quattro, другими словами, электрическую векторизацию крутящего момента, а также избирательное управление крутящим моментом посредством торможения на передней оси.
На пределе динамики у Audi RS7 колесный тормоз немного замедляет внутреннее переднее колесо в поворотах, а на e-tron - передние или задние колеса. Таким образом, благодаря механическому межосевому дифференциалу больший крутящий момент распределяется наружу, и автомобиль с особой маневренностью следует команде рулевого управления в направлении поворота. Система контроля тяги (TCR) действует с интервалом в одну миллисекунду. Это достигается благодаря тому, что отдельные функциональные компоненты электронной системы контроля устойчивости (ESC) были перенесены в силовую электронику непосредственно на электродвигателях.
Блок управления приводом координирует работу системы контроля тяги и контроллера полного привода, при этом инженеры отдали приоритет маневренности и спортивной базовой компоновке.
Может ли водитель повлиять на характеристики электрического quattro?
Водители могут адаптировать электрический quattro по своему желанию с помощью двух контроллеров. Система Audi drive select , которая входит в стандартную комплектацию моделей e-tron , предлагает семь режимов: комфорт, авто, динамика, эффективность, индивидуальный, allroad и offroad. Таким образом, среди прочего, электрический полный привод, а также подвеска и другие системы могут быть адаптированы к дорожным условиям и личным предпочтениям.
Система электронного контроля устойчивости (ESC) в Audi RS7 содержит четыре программы: Normal, Sport, Offroad и Off. В условиях бездорожья он оптимизирует устойчивость, сцепление с дорогой и управление тормозами, а также активирует стандартную систему управления спуском с холма. Кроме того, водители могут выбрать три уровня рекуперации замедления: на уровне 0 автомобиль движется по инерции, на уровне 1 автомобиль немного замедляется. На уровне 2, который имеет диапазон замедления до 0,13 г и рекуперирует наибольшее количество энергии, водители ощущают сильное ощущение нажатия одной педали. В ручном режиме автомобиль сохраняет ранее выбранный уровень рекуперации.
Фотографии в альбоме «AVFER GQ 001-100», автор ferrari-3d на Яндекс.Фотках
| |
